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　　前言

　　作为重型战斗机的F-14在外形气势上是远胜F-18，尤其当其可变后掠翼掠角收张的时候，充满了力量感，可谓在世界各国的军迷圈子中都是数一数二的颜值担当，即使是立场不坚定的军迷，说到F-14战斗机仍然不得不为其颜值与性能（当时的）所折服。尤其是一众将F-14“雄猫”战机奉为最酷战斗机的“猫粉”，至今仍对F-18完全取代F-14耿耿于怀！这不，就有人忙着为F14复活出谋划策作方案。

　　这个方案不但考虑到它的隐身弹仓设计，而且考虑了在飞行时隐身时的最佳收放角度。可谓是用心良苦。那么F14熊猫是否还有重新出山的机会呢？想要知道它怎么重生，得先知道它是怎么没的。

　　F14熊猫是怎么没的

　　F14熊猫有两大法宝：AN/AWG-9雷达和AIM-54“不死鸟”远程导弹，为的是拦截前苏联的“逆火”轰炸机。前苏联轰炸机逆火是可以超音速的，这对美国大洋中的美国航母形成威胁。当逆火利用大航程远程奔袭时，它上面的反舰导弹就让美国航母不安定了，为了应对，于是就有了F14+两件法宝——从现在的定义来讲，F14从功能上应该是截击机。

　　F-14战斗机是美国第一种第四代机，也可以说是世界第一款四代机（这是从电子水平来讲是F14，从气动布局来讲应该是苏27），该机一面世，包括米格-21、米格-23、F-4、幻影F1等机型瞬间落伍。特别是米格-23一出生即落伍。

　　从上面得知，F14有三项优势造就它当年的霸业，一、AN/AWG-9雷达；二、AIM-54“不死鸟”远程导弹；三、F14的可变后掠翼。前两项优势其它人很容易复制，但第三优势是F14王牌，它的在亚音速时展开机翼，超音速时收起机翼，最高速度达2.2马赫，这样它就兼顾了航程与速度，并且F14发动机间距大，类似于后来苏27的中间升力体，这使F14具有强大的水平机动能力。但事物怎有它的两面性，有正必反，可变后掠翼即是它的法宝，也是它的软肋。

　　首先，可变后掠翼结构非常复杂、对结构强度要求非常高、结构死重大，直接造成F-14存在整机自重大、难以维护等问题，使得F-14的故障率一直比较高。其次是可变后掠翼造成F-14的挂点少，因为其机翼上无法挂弹，使得F-14机身上一共只有8个挂点，而且只有6个（机腹4个+翼根2个）挂点用于挂弹，进气道下方2个挂点只用于挂载吊舱和副油箱。即便是翼根挂点使用复合挂架，一架F-14也只能挂8枚导弹，而且最多挂6枚AIM-54“不死鸟”远程空空导弹，作为一型重型空优战机这挂载能力只能说一般！

　　所以F14成也后掠翼，败也后掠翼，它不是败给了F18，它是败给了自己。

　　命运坎坷，F14曾希望以不同的方式续命

　　F14落败了，但是诺斯罗普·格鲁门公司并不甘心失败，这家公司本来是一家思想超前的飞机公司，像的B2、E8、E2、YF23、X47都是它的产品，但它非常希望拿出一款产品打入Z战斗机市场，但好像一直到现在，这家公司还是停留在轰炸机、预警机项目，YF23、X47都宣告失败，除了F14有过短暂的服役。即便如此，诺斯罗普·格鲁门公司也一直在找机会给F14翻盘。

　　早期的F/A-18服役后美军发现其航程/载荷又不能满足需求，于是又跑去折腾F-14，升级其航电加装对地攻击吊舱使其成为“炸弹猫”，让其担负远程对地打击任务，但后来美军发现用F-14执行对地任务成本太高，而且挂点太少，限制了挂载空地导弹的能力。后来F18A-E/F出现，F-14打酱油的脚色也没了。

　　为了续命，诺斯罗普·格鲁门公司在上世纪八十年找上中国，当时是中美密月期，F14特别希望以F21的新名字获得重生，当时前苏联的逆火时不时地骚扰我边境，与于一拍即合，同时合作的还有超7，也就是现在中巴合作的枭龙，后来不了了之。

　　F14复活还有机会吗？

　　F21

　　F14已经消失近半个世纪了，至今不少人对它不能忘怀，不是迷恋它的容颜，还是它却有过机之处。

　　现在航空大国既想追求航程、荷载，又想追求速度，于是它们一直在发动机、气动布局上想办法。发动机目前各国都希望推出自适应发动机，但目前兼顾航程、荷载、速度的气动布局呢？似乎还找不到一种这样的气动布局。要设计出具有高升阻比的机翼或者具有良好超音速性能的机翼均非特别困难，但要将两者合而为一却非一日之功;除非这种气动是自适应变化，它能在飞行过程中改变展弦比——可变后掠翼就可以，这就又回到了可变后掠翼的缺陷——可变后掠翼结构非常复杂、对结构强度要求非常高、结构死重大，从而造成整机自重大、难以维护等问题。

　　材料科学与合适的结构设计将是可变后掠翼的关键，俄罗斯的图160的可变后掠翼不是用得很好吗？F14是不可能重生了，但可变后掠翼将大有前程。

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