车评网：上汽大众ID.6 X，凉凉已成定局，俞经民是否也会“凉凉”

　　上汽大众ID系列的首款车型，紧凑级SUVID.4X（参数丨图片）（参数丨图片），销量已经“凉凉”，3-5月销量分别为625辆、922辆和847辆，销量爬坡的5月份竟然出现了下滑。不仅远逊特斯拉ModelY，也和新势力蔚来、理想、小鹏相差甚远。

　　6月17日上市的ID系列第二弹，中大型SUVID.6X，前景如何？车评网的小编试驾后，结论依然是悲观的。

　　一款车型是否具有爆款潜质，分析目标客群的规模，产品卖点的竞争力，基本能判断未来的销售前景。ID.6X表现如何，且听车评网小编分解：

　　从大市场角度，新能源车型的购买人群分为三类：省钱族、上牌族、科技族。

　　省钱族，构建了低端需求主体，以五菱宏光MINIEV为代表，ID.6X对于他们，显然价格太高了。

　　科技族，是高端智能电车特斯拉和“蔚小理”的核心用户，他们愿意为科技体验买单，喜欢堪比手机的智能化和堪比跑车的加速感觉。ID.6X能满足他们吗？答案是否定的，原因下文会阐述。

　　只有被燃油车限牌政策束缚，被迫购买电车的上牌族，才是ID.6X的基本盘，严格说，他们不是纯粹的新能源用户，他们的理想车型其实是燃油车，只是需要一辆代步工具

　　上汽大众的ID.6X，省钱族买不起，科技族不感兴趣，只剩下有经济实力的上牌族，作为家庭代步车，目标群体太小，意味着ID.6X销售天花板很低。

　　“受益于”（此处为贬义）软件模块的统一，备受诟病的ID.4X智能化短板，在ID.6X上完美的继承。小屏车机，落伍的界面设计，卡顿的交互操作，抓狂的语音交互，无不提醒这是上一代的产品。再配上油车风格的内饰，带给人的感觉这是一辆“油改电”，完全没有了科技感。

　　如果说ID.4X的颜值尚处于第一梯队，ID.6X则因两处严重败笔，拉低了整体颜值。

　　源自同一MEB平台的ID.6X，为了7座卖点，仅将长度生硬拉长了264mm，宽度和高度并未同比例放大，宽度甚至窄了4mm，比例的不协调，“窄长”的车身，带来廉价感的同时，也降低了操控感受。

　　同时ID.6X突兀硕大的大灯，这是燃油车时代的设计语言，对比同时代智能电车凌厉的大灯，明显落伍了。

　　ID.6X续航里程也仅有588公里，虽然满足日常代步的实际需求，但在同行动辄700公里续航的衬托下，显得格外“焦虑”。

　　综合下来，属于ID.6X的产品优势，除了大众品牌，仅剩价格便宜了。2021年的上汽大众，竟然依靠价格手段和自主品牌PK，是不是很意外？

　　作为一款24万起步的电车，在智能化，外观、续航三个方面，没有核心竞争力，市场前景只会比ID.4X还要黯淡。车评网多渠道获悉，大众内部和经销商，私下里对ID.6X的前景很悲观，未战先衰，这在十年前是不可想象的。

　　上汽大众近几年销量大幅下滑，2020年同比下滑24.79%，已经落后曾经的小弟，一汽大众一个身位，2021年，南北大众销量差距继续拉大。

　　没有压力是不可能的，换将也是车企的一贯做法，今年4月1日，销售老将俞经民走马上任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上汽大众汽车销售有限公司总经理。

　　回归上汽大众的俞经民面临着残酷的竞争环境，燃油车不仅被一汽大众压制，产品力日益提升的自主品牌也纷纷挺进10~15万的合资车型区间。

　　上汽大众转型的战略级产品ID系列，ID.4X已经扑街，ID.6X似乎出师未捷，只剩下最后一张牌ID.3X，很遗憾这款车也是源于MEB平台，智能化问题依然存在。据内部消息，由于销售严重不达预期，上汽大众已经大幅下调了ID系列的产能。

　　面对内忧外困，俞经民如能带领上汽大众，上演绝地反击，作为74年的中青代，必将是上汽大众总经理陈贤章的接班人。不过按今天的销售势头，还是先把目前的职位保住吧。

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